研究表明，减少航运业污染意外加剧了全球变暖

二氧化硫排放量的减少可能导致了“自 2020 年以来测得的地球吸热量增加量的 80%”。

根据新的气候模型，航运业减少空气污染的尝试无意中在短期内加速了全球变暖，并导致海洋温度破纪录。

最近的全球航运法规将货船的二氧化硫排放量大幅削减了 80%。但一项新的研究表明，硫污染的迅速减少可能“无意中造成了具有全球影响的地球工程终止冲击”。 

研究人员写道：“变暖效应与最近观察到的 2023 年强烈变暖现象一致，预计 2020 年代会异常温暖。”变暖的幅度相当于“自 2020 年以来测得的行星吸热增量的 80%”。

研究人员在 5 月 30 日发表在《Communications Earth and Communications》杂志上的这项新研究中表示，污染的减少“可能导致 2020 年代的变暖速度比 1980 年以来的速度增加一倍（或更多）”。环境。

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国际海事组织 (IMO) 于 2020 年实施的新航运法规将航运燃料中的最大硫含量从 3.5% 降低至 0.5%，旨在改善空气质量并防止空气污染。 估计每年有 30,000 人过早死亡。 

但二氧化硫颗粒等气溶胶具有高度反射性，当它们被释放时，它们会沉积在平流层中，并将太阳光线反射回太空——有时就像一颗巨大的行星防晒霜。 

因此，当这些法规结束了数十年的大规模污染时，他们开始了一项意想不到的地球工程实验。自 2023 年 3 月以来，硫磺雾消失，再加上燃烧化石燃料导致的全球变暖加速、厄尔尼诺气候模式以及2022 年火山爆发洪加汤加-洪加哈派火山 — 已将平均海面温度推至破纪录的高点。

然而，其他气候科学家对这项研究的一些结论提出了质疑。美国宇航局戈达德空间研究所所长加文·施密特 (Gavin Schmidt) 告诉《生活科学》杂志，虽然研究人员对进入地球大气层的太阳能量增加的估计是准确的，但“他们对温度响应的估计并不准确”。我认为完全正确。”

施密特指出了突破研究所气候科学家泽克·豪斯法瑟 (Zeke Hausfather) 所做的分析，该分析认为，该研究的变暖计算依赖于一个过于简化的模型，该模型误解了从海洋，这意味着该研究夸大了硫减少对变暖的影响。 

施密特补充道：“我们仍在等待与 HTHH [洪加汤加-洪加哈派]火山、其他气溶胶排放、太阳周期和内部变化各个方面相关的最新分析。” “这是对国际海事组织规则正在进行的其他分析的基础。”

这一发现发布之际，各国政府正在关注有争议的太阳辐射管理（SRM）技术，该技术建议通过故意向大气中释放二氧化硫等气溶胶来减弱到达地球的阳光。 

但施密特认为这些技术并不可行。 

“我强烈怀疑这种[太阳辐射管理]是否会成为任何可持续应对气候变化的一部分——但这一结论背后的问题与科学关系不大，而几乎与如何管理此类努力有关以及它对经济或地缘政治不确定性的脆弱程度。”施密特说。